Catalogus

Deze stoomlocomotief zal een vaste plaats krijgen bij het toekomstige depot. De samenstelling is wisselend.

Deze stoomlocomotief zal een vaste plaats krijgen bij het toekomstige depot. De samenstelling is wisselend.

Deze stoomlocomotief zal een vaste plaats krijgen bij het toekomstige depot. De samenstelling is wisselend.

Deze stoomlocomotief zal een vaste plaats krijgen bij het toekomstige depot. De samenstelling is wisselend.

Deze stoomlocomotief zal een vaste plaats krijgen bij het toekomstige depot. De samenstelling is wisselend.

Diesellocomotief Rh 2043

De locomotieven van de bouwserie Rh 2043 zijn dieselhydraulische locomotieven van de Oostenrijkse spoorwegen, de Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB). De locomotieven zijn gebouwd door Jenbacher Werke. De Locomotieven worden ingezet voor zowel het personenvervoer als voor het goederentransport op de niet geëlectrificeerde trajecten.

Ontwikkeling en Bedrijf

De 4-assige dieselhydraulische locomotieven van de bouwserie 2043, werden in de periode van 1964 t/m 1977 gebouwd door Jenbacher Werke en zijn lichte universele diesellocomotieven welke door de ÖBB ingezet werden op de niet geëlektrificeerde zijlijn trajecten. In totaal werden 77 stujs gebouwd eb geleverd aan de ÖBB. De locomotieven lijken erg op de door SGP gebouwde locomotieven van de Bouwserie Rh 2143, maar hebben mider vermogen en zijn voorzien van andere luchtroosters. De motor van de Rh 2043 bestaat uit een 12-cylinder 2-takt-dieselmotor van Jenbacher Werke, met een vermogen van 1104 kW. In 1978 werden 4 locomotieven ombgebouwd voor het steile traject van de Erzberg, waarbij ze uitgerust werden met snelheidsafhankelijke railmagneet remmen. Tot 1985 werden deze locomotieven, dien als bouwserie Rh 2043.5 waren ingedeeld, alleen ingezet voor het goederentransport. Vanaf Juni 1985 trokken de locomotieven ook passagierstreinen. In 1987 werden de passagiersdiensten echter weer overgenomen door treinstellen van de bouwserie Rh 5081.5. In 1993 en 2001 werden de speciale aanpassingen in locomotieven van de bouwserie Rh 2043.5 weer verwijdert en werden ze weer ingedeeld als Rh 2043. Vanaf 2002 worden de locomotieven vervangen door de nieuwe "Hercules" locomotieven van de Bouwserie Rh 2016.

Kleurvarianten

Vanaf fabriek werden de eerste locomotieven in een dennengroene kleur afgeleverd. Gedurende de productiejaren werd vanaf loc 2043.22 het kleurschema aangepast en werden de locomotieven afgeleverd in een bloedoranje kleur. In de jaren '80 werden de locomotieven in een verkeersrode kleur geschilderd.

Spoorwegmij's	ÖBB
Bedrijfsnummers	2043.01 - 2043.77
Fabrikanten	Jenbacher Werke
Aantal gebouwd	77 stuks
Bouwjaren	1964 - 1977
Uitdienst	vanaf 2002
Asvorm	B’B’
Lengte over de buffers	2043.01 t/m 2043.04: 14.760 mm 2043.05 t/m 2043.77: 15.760 mm
Dienstgewicht	2043.01 t/m 2043.04: 68 t 2043.05 t/m 2043.34: 67 t 2043.35 t/m 2043.77: 68 t
Max.snelheid	2043.01 t/m 2043.04: 100 km/h 2043.05 t/m 2043.77 110 km/h
Vermogen	1104 kW
Aanvangskracht	- kN
Bouwwijze motor	12 Cylinder
Overdracht vermogen	Dieselhydraulisch
Brandstof-tankinhoud	- ltr.
Remmen	-

Diesellocomotief Rh 2050

De locomotieven van de bouwserie Rh 2050 waren dieselelektrische locomotieven van de Oostenrijkse spoorwegen, de Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB). De locomotieven zijn gebouwd door Henschel in licentie van General Motors. De Locomotieven werden ingezet voor het goederentransport op de niet geëlectrificeerde trajecten.

Ontwikkeling en Bedrijf

In de zomer van 1955 presenteerd General Motors samen met haar Duitse partner Henschel, een nieuwe diesellocomotief, Lok G12 7707 welke demonstratie ritten op de Südbahn bij Semmering reed. Na positieve resultaten besloot de ÖBB in 1958 tot bestelling over te gaan en bestelde een eerste serie van 10 locomotieven. In 1962 volgde een 2e bestelling van 8 locomotieven. De locomotieven werden in licentie gebouwd door Henschel en werden ingedeeld als bouwserie Rh 2050. De draaistellen werden geleverd door het Oostenrijkse SGP, uit de werkplaats Floridsdorf. Ze werden ingezet op de niet geëlectrificeerde zijlijnen, maar konden vanwege hun geringe aantal de stoomlocomotieven niet volledig vervangen. Loc 2050.05 werd later aangepast en kreeg als enige een installatie voor rijtuigverwarming, zodat deze ook voor het trekken van personentreinen werd ingezet. In 2004 werden de locomotieven ter zijde gesteld.

Kleurvarianten

Vanaf fabriek werden de locomotieven in een dennengroene kleur afgeleverd. Later werd een deel van de locomotieven in een bloedoranje kleur geschilderd. Vanaf de jaren '80 werd een deel van de locomotieven in een verkeersrode kleur geschilderd.

Waar zijn deze locomotieven nog te zien?

• Loc 2050.02 is bewaard gebleven en is in het bezit van de ÖBB.
• Loc 2050.04 is bewaard gebleven en staat in het Eisenbahnmuseum Sigmundsherberg.
• Loc 2050.03 is bewaard gebleven en is in het bezit van de ÖGEG en wordt gebruikt als plukloc.
• Loc 2050.05 is bewaard gebleven en is in het bezit van de Österreichischen Gesellschaft für Eisenbahngeschichte (ÖGEG) in Ampflwang.
• Loc 2050.08 is bewaard gebleven en is in het bezit van de Österreichischen Gesellschaft für Eisenbahngeschichte (ÖGEG) in Ampflwang.
• Loc 2050.09 is bewaard gebleven en is bestemd als museum loc.
• Loc 2050.11 is bewaard gebleven en is in het bezit van de Österreichischen Gesellschaft für Eisenbahngeschichte (ÖGEG) in Ampflwang.
• Loc 2050.12 is bewaard gebleven en is in het bezit van de Österreichischen Gesellschaft für Eisenbahngeschichte (ÖGEG) in Ampflwang.
• Loc 2050.15 is bewaard gebleven en is in het bezit van de Österreichischen Gesellschaft für Eisenbahngeschichte (ÖGEG) in Ampflwang.
• Loc 2050.16 is bewaard gebleven en is in het bezit van de Österreichischen Gesellschaft für Eisenbahngeschichte (ÖGEG) in Ampflwang.
• Loc 2050.17 is bewaard gebleven en is in het bezit van de Österreichischen Gesellschaft für Eisenbahngeschichte (ÖGEG) in Ampflwang.

Bronnen:

• wikipedia : ÖBB_2050^[1]

Spoorwegmij's	ÖBB
Bedrijfsnummers	2050.01 - 2050.18
Fabrikanten	Henschel
Aantal gebouwd	18 stuks
Bouwjaren	1958 - 1962
Uitdienst	2004
Asvorm	Bo'Bo'
Lengte over de buffers	17.740 mm
Dienstgewicht	75,5 t
Max.snelheid	100 km/h
Vermogen	1119 kW
Aanvangskracht	178 kN
Bouwwijze motor	GM V12 EMD 12-567C
Overdracht vermogen	Dieselelektrisch
Brandstof-tankinhoud	- ltr.
Remmen	automatische rem luchtdruk rem

Wortmarke

'S'-marke

Rangeer diesel.

Loc zelf omgebouwd naar digitaal.

Op de foto mist deze loc zijn buffers. Deze zullen nog geplaatst worden (zitten nog in het doosje)

Cat = City Airport Train Deze loc rijd in een vaste samenstelling rond

Elektrische locomotief Rh 1014 / 1114

De locomotieven van de bouwserie Rh 1014 zijn elektrische locomotieven van de Oostenrijkse spoorwegen, de Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB). De locomotieven zijn gebouwd door SGP en ELIN. De Rh 1014 is een meersysteem wisselstroom locomotief voor zowel het 15 kV /16,7 Hz als voor 25kV /50 Hz trajecten en werd ingezet voor het sneltrein verkeer.

Ontwikkeling en bedrijf

De ÖBB had na de val van het ijzeren gordijn, behoefte aan snellere locomotieven voor het grensoverschrijdende verkeer naar Tsjechië en Hongarije. De locomotieven van de Bouwserie Rh 1063, bleken met hun maximumsnelheid van 100 km/h, niet meer voor deze taak te voldoen en men was dan ook op zoek naar snellere locomotieven voor de sneltreindiensten. Er werden 18 locomotieven besteld waarbij het mechanische deel werd gebouwd door SGP en de elektrische installatie door ELIN. De locomotieven waren een doorontwikkeling van de Bouwserie Rh 1146 en werden in 1993 en 1994 gebouwd en afgeleverd. De standplaats van de Rh 1014 locomotieven werd Wenen-Zuid, waar de locomotieven voor het sneltrein verkeer, regionaal verkeer en voor goederentransporten werden ingezet. De treinen werden ingezet naar Bratislava-Petržalka, naar Györ, naar Wenen Neustadt en ook als goederentreinen en als Euro-Intercity op de Nordbahn. Eind 2009 werden de locomotieven ter zijde gesteld en werd besloten de locomotieven te verkopen. In 2016 werden de locomotieven verkocht aan Roemenië. Bronnen:

• wikipedia : ÖBB_1014^[1]

Kleurvarianten

Vanaf fabriek werden de locomotieven in een verkeersrode kleur met witte sierstrepen en een grijze frontzijde afgeleverd. Vier locomotieven werden later herschilderd in een afwijkend kleurenschema. Loc 1014 011, kreeg een rood/wit kleurpatroon met groot Rail-Cargo Austria logo. Loc 1014 005, 1014 007 en 1014 010 kregen een kleurenschema van de City Airport Train (CAT) in wit met lichtgroene sierstrepen en donkergrijze voor- en achterkant.  

Spoorwegmij's	ÖBB
Bedrijfsnummers	1014.001 - 1014.018
Fabrikanten	SGP, ELIN
Aantal gebouwd	18 stuks
Bouwjaren	1993-1994
Asvorm	Bo'Bo'
Lengte over de buffers	17.500 mm
Max.snelheid	175 km/h
Vermogen	3400 kW
Dienstgewicht	1014: 74 t 1114: 66 t
Aanvangskracht	1014: 210 kN 1114: 190 kN
Stroomsysteem	~15000 volt /16,7 Hz ~ 25.000 volt /50 Hz
Remmen	elektrische weerstandsrem mechanische veerkracht rem
Uit dienst	2009

2x Verkeerd rood 'ÖBB' (Fleischmann/Minitrix) 1x RailJet SkiAustria (Hobbytrain) 1x World Record Loc (Fleischmann) 1x 'CAT' City Airport Train

Diverse locs uit de Reihe 1044/1144. Dit zal nog worden uitgezocht.

World Record loc 2x Verkeerd rood 'ÖBB' (Fleischmann/Minitrix) 1x RailJet SkiAustria (Hobbytrain) 1x World Record Loc (Fleischmann) 1x 'CAT' City Airport Train

De Taurus die bij de RailJet SkiAustria hoort. Vaste samenstelling! 2x Verkeerd rood 'ÖBB' (Fleischmann/Minitrix) 1x RailJet SkiAustria (Hobbytrain) 1x World Record Loc (Fleischmann) 1x 'CAT' City Airport Train

Model door iemand anders verbouwd tot deze loc, voordat een fabrikant deze uitbracht.

Dit diesel treinstel zal dienst gaan doen op de bergbaan. De bergbaan pendelt tussen het hoofdstation en bergstation.

Dit diesel treinstel zal dienst gaan doen op de bergbaan. De bergbaan pendelt tussen het hoofdstation en bergstation.   De binnenverlichting schakelt aan of uit met de front/sluitseinen. Dit wordt nog apart schakelbaar.

Op termijn komt er geschakelde binnenverlichting in!

De Transalpin is een internationale trein (EuroCity 162/163) tussen Zürich en Graz. De treindienst ging op 15 december 2013 van start.^[1] Tussen 1958 en 2010 reed een trein met dezelfde naam tussen Bazel en Wenen. Eén jaar nadat de Trans Europ Express van start gegaan was introduceerden de SBB en ÖBB een luxetrein op de route Zürich - Wien Westbahnhof via de Arlberg-route. Deze trein had ook tweede-klasaccommodatie en voldeed daardoor niet aan de TEE-eisen. Vanaf 1 juni 1958 werd de trein gereden met ÖBB-treinstellen van de serie 4130. In 1959 werd de route al verlengd tot Basel SBB. In 1965 werden de treinstellen vervangen door de serie 4010 van de ÖBB. Op 21 mei 1977 werd overgegaan op getrokken rijtuigen. De eerste dag werd gereden met een 1042 van ÖBB, 5 Schlieren-rijtuigen van ÖBB, 1 WRümh (ex-Rheingold)-restauratierijtuig van de Deutsche Bundesbahn (DB) en 6 Schlieren-rijtuigen van ÖBB. Vanaf de volgende dag reed de trein onder de nummers Ex 462/463, met 12 ÖBB Z1 (eurofima)-rijtuigen, 1 WRümh en 3 RIC-rijtuigen van de DB. Vanaf 31 mei 1987 reed de Transalpin als EuroCity met de nummers EC 62/63. Later zijn de treinnummers gewijzigd in EC 162/163 en werden EC90-rijtuigen van SBB ingezet. In 2008 is de route weer ingekort tot Zürich-Wenen. Begin 2009 is Railjet-materieel geïntroduceerd en sinds juni 2010 wordt de treindienst tussen Zürich en Wenen gereden onder de naam Railjet. Op 15 december 2013 begon weer een internationale trein onder de naam Transalpin te rijden, ditmaal tussen Zürich (Zwitserland) en Graz (Oostenrijk). © Wikipedia

Rijtuigenstam die bij het depot gestationeerd zal worden.  

1 Stam van 5 rijtuigen, waarvan 1 stuurstand.

Wordt nog aangevuld.

1x 'Hapag-Lloyd'
1x 'Ekol'

Wordt nog aangevuld

Wordt nog aangevuld.   11 stuks totaal, enkele zijn van Roco. Aantal wordt nog uitgezocht.

Wordt nog aangevuld.

Seitenentladewagen
Bauart Fcs
Bahndienstwagen
Epoche IV-V

RailJet "SkiAustria"

 

Samenstelling:

• Rh 1116 'Taurus'
• Rijtuig 2e klasse
• Rijtuig 2e klasse
• Rijtuig 2e klasse
• Rijtuig 2e klasse
• Rijtuig 1e Klasse, Bistro, Info-point
• Rijtuig 1e Klasse
• Stuurstand, Premium-Class

Het stuurstandrijtuig is uitgerust met een functiedecoder voor het schakelen van de front en sluitlichten. Het is de bedoeling om de gehele stam te voorzien van schakelbare binnenverlichting.

Deze sneeuwploegen zullen 'verOostenrijks' worden. De aanwezige verlichting zal omgebouwd worden en via een functiedecoder geschakeld kunnen gaan worden. Nu bezit de wagon enkel front verlichting. De bedoeling is front-/sluitseinen en schijnwerpers. Eventueel ook cabine verlichting. De 2 ploegen zullen verder ook nog in het Oostenrijkse 'Verkeersrood' gespoten worden en de nodige decals zullen ook opgebracht worden. Het blijft echter een niet bestaand exemplaar. Van origine is het een Japanse machine. De bijbehorende locomotief zal nooit op de baan rijden, wel staat deze in de vitrine!

Stofzuiger, deze rijd mee in de poets trein.